Control en PMS Cruce

Instructivo técnico

Control de distancia entre pistón y válvulas en PMS – Posición de cruce

1. Objetivo de la medición

Verificar la distancia mínima existente entre la cabeza del pistón y las válvulas de admisión y escape cuando el pistón se encuentra en el Punto Muerto Superior (PMS), con el árbol de levas ubicado en posición de cruce.

La medición permite comprobar que las válvulas tienen suficiente margen de seguridad para evitar el contacto con el pistón durante el funcionamiento del motor.

2. Instrumental necesario

• Reloj comparador con resolución de 0,01 mm.
• Soporte rígido para fijar el comparador.
• Herramienta para girar manualmente el cigüeñal.
• Elementos necesarios para acceder a los botadores o platillos de válvulas.

3. Preparación del motor

1. Retirar la tapa de válvulas para dejar expuesto el árbol de levas y el sistema de accionamiento.
2. Retirar las bujías para facilitar el giro manual del cigüeñal.
3. Verificar que la distribución esté correctamente colocada y regulada, respetando las marcas de puesta a punto.
4. Girar el cigüeñal hasta ubicar el pistón del cilindro a medir en PMS, durante la etapa de cruce de válvulas.

Importante: No confundir el PMS de compresión con el PMS de cruce. Para esta comprobación necesitamos el PMS correspondiente al final del escape y comienzo de la admisión.

4. Colocación del reloj comparador

El reloj comparador debe colocarse de manera que su palpador trabaje en el mismo sentido del desplazamiento de la válvula.

• Motores con botadores: apoyar el palpador sobre la parte superior del botador, alineado con el eje de desplazamiento de la válvula.

• Motores con balancines: apoyar el palpador sobre el platillo del resorte de válvula, también alineado con el eje de la válvula.

• 5. Procedimiento de medición

1. Con el pistón ubicado exactamente en PMS de cruce, colocar el reloj comparador sobre el botador o platillo del resorte, según corresponda.
2. Tomar como referencia la posición actual de la válvula y poner el reloj comparador en cero.
3. Mediante una herramienta adecuada, presionar cuidadosamente el botador o el platillo del resorte, provocando la apertura adicional de la válvula. (En caso de no tener aún la distribución armada, se puede mover el árbol de levas hasta que la válvula toque el pistón.)
4. Continuar el desplazamiento lentamente hasta que la cabeza de la válvula haga contacto con el pistón.
5. Registrar el desplazamiento indicado por el reloj comparador.

El valor indicado en el reloj comparador representa el recorrido adicional disponible de la válvula antes de tocar el pistón.

6. Repetir la operación

Realizar el mismo procedimiento individualmente para:

• Válvula de admisión. 

• Válvula de escape.

Repetir la medición en cada cilindro del motor, registrando los resultados.

7. Consideraciones importantes

• La presión sobre la válvula debe realizarse lentamente, sin golpes ni esfuerzos excesivos.
• El motor debe girarse siempre manualmente, nunca utilizando el motor de arranque durante la comprobación.
• El reloj comparador debe estar perfectamente alineado con el eje de la válvula para evitar errores de lectura.
• Si el motor tiene botadores hidráulicos, hay que contemplar su funcionamiento para que la compresión del elemento hidráulico no altere la medición.
• La medición debe repetirse en distintos grados de giro del cigüeñal, ya que la menor distancia entre pistón y válvula no necesariamente se produce exactamente en PMS.

Un detalle técnico importante: normalmente, el escape presenta su menor separación algunos grados antes del PMS de cruce y la admisión algunos grados después. Por eso conviene controlar también esas posiciones, utilizando un disco graduado.

En motores con botadores directos, debe verificarse que el árbol de levas no esté bloqueando el desplazamiento adicional del botador. Si lo está, será necesario utilizar un procedimiento de comprobación adecuado para esa configuración.

8. Registro de resultados

Los valores obtenidos deberán compararse con las especificaciones del fabricante del motor o de la distribución utilizada. No existe una tolerancia mínima universal para todos los motores.